令和２年度交通安全フォーラムの開催結果について

『安全に移動できる地域を目指して』

　日本の歩行者、歩行中の交通事故死者は交通事故死者数の約３５．６％を占めます。また、歩行者、歩行中の交通事故死者の約５５％は自宅から５００ｍ以内の場所で事故に遭っています。市街地での死者が非常に多く、日本の狭い生活道路における走行車両と人との関係が課題であることが分かります。
　そこで、平成28年に、国土交通省道路局が「凸部、狭窄部及び屈曲部の設置に関する技術基準」を制定しました。凸部とは、道路の路面に緩やかなこぶを作っているハンプのことです。ハンプがあると自動車はスピードを落とします。埼玉県内の設置例について事前事後評価をしたところ、ハンプを設置すると事故が８割減るという非常に大きな効果がありました。もうひとつ大きな効果としては、ドライバーが歩行者に譲るという行動の変化が見られます。
　また、子供の事故ゼロ目指し、国際交通安全学会（IATSS）がまとめた通学路Vision Zeroについて触れます。ここでは、通学路総合交通安全マネジメントといい、道路管理者、警察、学校関係者、地元住民などがワークショップで議論して対策を進めることを提唱しています。
　最後に、新たな時代は、自転車の通行環境整備と歩行環境が改善されていき、また、道路法の改正により歩行者利便増進道路（通称ほこみち）という歩道の上で滞留したり、ただずんだりすることができることにより歩行環境の改善がはかられると思っております。

警視庁交通部管理官　交通規制課都市交通管理室長　椎名 啓雄 氏

　歩行者と自転車を対象とした通行環境整備と安全教育の取組事例についてお話しします。
　歩行者の通行環境整備の一つ目は、生活道路等の速度抑制、通過交通排除・抑制対策です。最高速度３０km/h規制を前提としたゾーン３０をはじめ、通学時間帯の車両通行止め規制等も実施するスクールゾーン、保育所のお散歩コースまで対象を拡大したキッズゾーンを設置しています。二つ目は、横断歩道における歩行者保護の徹底です。オーバーハング標識、ダイヤマーク標示は、横断歩道があることを予告しています。また、歩行者の安全性向上対策として二段階横断歩道を設置しています。さらに、信号交差点の右左折車に対し、横断歩行者への注意力を高めるため、横断歩道端部への発光鋲の設置を検討しています。三つ目は、危険箇所における横断抑止です。基本的には歩行者横断禁止の規制標識を設置していますが、中央分離帯と横断抑止柵を設置した構造的な抑止策や、幅員が取れない場所では、簡易横断抑止柵としてラバーポールを設置しています。
　自転車の通行環境整備については、歩行者・自動車と分離した自転車通行空間の確保として、縁石・柵等の工作物による自転車道や、規制標示による自転車レーンを設置しています。車道混在のうち、自転車と自動車が並走可能な区間には、都内では自転車ナビラインと呼ぶ矢羽型の路面表示を設置し、自転車と自動車が走行空間を共有せざるをえない区間には、自転車ナビマークと呼ぶ自転車のピクトグラムのみを設置しています。
　最後に安全教育の取組事例です。一般的に学校スタイルで交通安全教室を行っておりますが、事故の怖さを実感していただくスケアード・ストレイト方式の交通安全教室も行っております。また、自助・共助への拡大が期待されるソーシャルデザインの活用も試みているほか、安全教室等に参加できない方のために街頭での指導啓発を行っています。