平成22年度　交通安全施策に関する計画
第1部　陸上交通の安全についての施策
第1章　道路交通の安全についての施策
第4節　車両の安全性の確保

第1部　陸上交通の安全についての施策

第1章　道路交通の安全についての施策

第4節　車両の安全性の確保

　今後、死者数や負傷者数の低減を進めていくための対策として、これまで効果を上げてきた被害軽減対策の進化・成熟化を図ることに加え、事故を未然に防止する予防安全対策について、先進技術の活用等により、更なる充実を図る必要がある。具体的には、大型車の追突防止対策といった予防安全対策の推進に向けた検討を行うこととしている。また、車両安全対策の推進に当たっては、規制と誘導的施策を総合的かつ有効に連携させるため、安全性に関する基準の拡充・強化のみならず、自動車製作者や研究機関等による安全な自動車の開発を促進する方策、使用者による安全な自動車の選択を促進する方策等を、基礎研究から実用・普及までの各段階に応じて適切に講じる必要がある。
　このような認識の下、平成18年6月の交通政策審議会報告書において掲げられた、平成22年までに死者数2,000人削減（対11年比）、負傷者数を25,000人削減（対17年比）するという目標の達成状況の評価を行うとともに、新たな車両安全対策の目標について検討を行う。
　さらに、自動車が使用される段階においては、自動車にはブレーキ・パッド、タイヤ等走行に伴い摩耗・劣化する部品や、ブレーキ・オイル、ベルト等のゴム部品等走行しなくても時間の経過とともに劣化する部品等が多く使用されており、適切な保守管理を行わなければ、不具合に起因する事故等の可能性が大きくなることから、自動車の適切な保守管理を推進する必要がある。
　自動車の保守管理は、一義的には、自動車使用者の責任の下になされるべきであるが、自動車は、交通事故等により運転者自身の生命、身体のみでなく、第三者の生命、身体にも影響を与える危険性を内包しているため、自動車検査により、各車両の安全性の確保を図る。また、より確実な自動車検査の実施を行うため、ICT化された自動車検査情報の活用等、検査の高度化を進める。
　リコール制度の充実・強化として、不具合情報収集の強化、自動車製作者等への監査の強化、技術的検証体制の強化を着実に実施する。また、リコール制度について、ユーザー目線に立ったものとなるよう検討を行う。
　また、自転車の安全性を確保するため、自転車の安全性向上を目的とする各種マーク制度（BAAマーク、幼児2人同乗基準適合車マーク、SBAAマーク、SGマーク）の普及を図る。

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