特集　「道路交通安全政策の新展開」―第11次交通安全基本計画による対策―
第2章　近年の道路交通事故の状況
第1節　交通事故死者及び重傷者の傾向

特集　「道路交通安全政策の新展開」―第11次交通安全基本計画による対策―

第2章　近年の道路交通事故の状況

第1節　交通事故死者及び重傷者の傾向

第11次計画では，第10次計画に引き続き，世界一安全な道路交通の実現を目指し，24時間死者数の目標値を設定するとともに，第10次計画では目標として設定していた死傷者数に代えて，重傷者数の目標値を設定している。これは，本計画における最優先の目標は死者数の減少であるが，重傷者が発生する事故防止への取組が，死者数の減少にもつながることから，本計画においては，命に関わり優先度が高い重傷者に関する目標値を設定した。

以下，交通事故死者及び重傷者の傾向を見ていく。

◇状態別の比較

状態別にみると，交通事故死者は，歩行中が35.3％，次いで自動車乗車中が31.1％，自転車乗用中が14.8％を，交通事故重傷者についても，自動車乗車中が25.3％，歩行中が25.2％，自転車乗用中が23.3％を占めている（令和2年）。特に，重傷者において，歩行中が近年割合を増やし（平成22年19.4％→令和2年25.2％），原付乗車中が割合を減らしている（平成22年17.3％→令和2年11.0％）ことが顕著である（特集‐第5図，第6図）。

なお，交通事故軽傷者については，自動車乗車中が63.6％を占め，次いで自転車乗用中が17.3％を占めるなど，交通事故死者及び重傷者の状態別割合の構成と異なっている（令和2年）（特集‐第7図）。

また，令和2年中の状態別割合の比較をみると，歩行中は，重傷以上の割合が約2割であり，自動車乗車中と比較して高い。人優先の交通安全思想の下，歩行者の安全確保を図る必要がある（特集‐第8図）。

令和2年中の交通事故死者数は，第10次計画では平成27年の交通事故死者数（4,117人）と比較して39.3％減の2,500人に目標を設定していたが，31％減の2,839人にとどまった。状態別にみると，二輪乗車中は27年と比較して22.3％の減少，自転車乗用中は26.7％の減少にとどまった。

また，歩行中及び自転車乗用中の交通事故死者数は，2,106人（平成27年）から1,421人（令和2年）と32.5％減少しており，全状態の減少割合以上に減少している（特集‐第9図）。

◇損傷主部位別の比較

損傷主部位別にみると，交通事故死者は，頭部損傷及び胸部損傷が多く，令和2年については，頭部損傷（43.0％）及び胸部損傷（24.3％）の合計が67.3％となっている（特集‐第10図）。

交通事故重傷者は，頭部損傷（13.3％）及び胸部損傷（17.0％）の合計が30.3％で，一定割合を占めている一方で，腕部損傷（16.2％）及び脚部損傷（27.1％）の合計がそれを上回っている。これは，骨折により全治30日を超える負傷となったものが多いものと思料される（特集‐第11図）。

なお，交通事故軽傷者は，頸部損傷が55.0％を占めており，いわゆる「むち打ち（頸椎捻挫）」が多く占めているものと思料される（特集‐第12図）。

損傷主部位状態別でみると，令和2年では，交通事故死者は，全ての状態別で頭部損傷及び胸部損傷が多く占めており，頭部損傷については，自動車乗車中に占める割合が24.9％であるのに対し，二輪車乗車中に占める割合が43.3％，自転車乗用中に占める割合は54.4％，歩行中に占める割合も54.2％と高くなっている。交通事故重傷者は，頭部損傷及び胸部損傷も一定割合を占めているものの，脚部損傷及び腕部損傷が高い割合で占めており，特に，二輪車乗車中，自転車乗用中及び歩行中に顕著である。

交通事故軽傷者では，頸部損傷の割合が，自動車乗車中に占める割合が78.7％と約8割を占めている。一方で，二輪車乗車中，自転車乗用中及び歩行中では，脚部損傷と腕部損傷の合計が半数以上を占めている（特集‐第13図）。