別添参考
参考-3　道路交通事故交通統計24時間死者、30日以内死者及び30日死者の状況の比較

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警察庁では、交通事故死者数について交通事故発生後24時間以内に死亡した者（24時間死者）の数を集計しているが、国際的な比較を行うため、交通事故発生から30日以内に死亡する者（30日以内死者）の統計が必要となったことから、平成５年からは、24時間死者に交通事故発生から24時間経過後30日以内に死亡した者（30日死者）を加えた「30日以内死者」の集計を行っている。

１　24時間死者数と30日以内死者数の比較

令和７年の30日以内死者数は、前年より減少した。30日以内死者数に占める24時間死者数の割合をみると、近年は、横ばいで推移している（第1表）。

第1表　24時間死者と30日以内死者の推移
  平成28年 29年 30年 令和元年 2年 3年 4年 5年 6年 7年
24時間死者
（A）		 3,904 3,694 3,532 3,215 2,839 2,636 2,610 2,678 2,663 2,547
30日以内死者
（B）		 4,698 4,431 4,166 3,920 3,416 3,205 3,216 3,263 3,221 3,089
差数 794 737 634 705 577 569 606 585 558 542
（A）/（B） 83.1％ 83.4％ 84.8％ 82.0％ 83.1% 82.2% 81.2％ 82.1％ 82.7％ 82.5％
注　警察庁資料による。

令和７年の30日以内死者数を交通事故発生から死亡までの経過日数別（発生日を初日とし計算）にみると、交通事故発生から24時間以内に死亡した者が全体の82.5％（2,547人）を占めている。その後は、５日以内で全体の約９割を占め（2,769人、累積構成率89.6 ％）、10日以内で累積構成率は94.3％（2,913人）に達している（第1図）。

▲「第1図 事故発生後の経過日数別30日以内死者累積構成率（令和７年）」（CSV形式：1KB）ファイルを別ウィンドウで開きます

２　30日死者数の特徴

(1)年齢層別の状況と特徴

令和７年の30日死者の年齢層別構成率についてみると、65歳以上の占める割合が24時間死者に比べより高い割合を示している（第2図）。

▲「第2図 年齢層別死者数の構成率（令和７年）」（CSV形式：1KB）ファイルを別ウィンドウで開きます

また、65歳以上の死者数の構成率について、平成28年から令和７年までの推移をみると、30日死者は、一貫して24時間死者に比べて高い割合を示している（第3図）。

▲「第3図 死者数（65歳以上）の構成率の推移（平成28年～令和７年）」（CSV形式：1KB）ファイルを別ウィンドウで開きます

(2)状態別の状況と特徴

令和７年の30日死者の状態別構成率についてみると、自転車乗用中の占める割合が24時間死者に比べ高い割合を示している。一方、自動車乗車中の占める割合は24時間死者に比べ低い割合を示している（第4図、第2表）。

▲「第4図 状態別死者数の構成率（令和７年）」（CSV形式：1KB）ファイルを別ウィンドウで開きます
第2表　年齢層別・状態別にみた24時間死者数と30日死者数の比較（令和７年）
  死亡時間・日 24時間死者 30日死者 構成率の差
状態   人 （a）構成率（％） 人 （b）構成率（％） （a）－（b）
15歳以下 自動車乗車中 7 23.3 5 62.5 －39.2
自動二輪車乗車中 2 6.7 0 0.0 6.7
一般原付自転車乗車中 0 0.0 0 0.0 0.0
自転車乗用中 8 26.7 2 25.0 1.7
歩行中 13 43.3 1 12.5 30.8
その他 0 0.0 0 0.0 0.0
  小計 30 100.0 8 100.0 －
16～24歳 自動車乗車中 56 28.1 9 39.1 －11.0
自動二輪車乗車中 95 47.7 4 17.4 30.3
一般原付自転車乗車中 19 9.5 2 8.7 0.9
自転車乗用中 8 4.0 5 21.7 －17.7
歩行中 21 10.6 3 13.0 －2.5
その他 0 0.0 0 0.0 0.0
  小計 199 100.0 23 100.0 －
25～64歳 自動車乗車中 321 35.9 29 19.3 16.5
自動二輪車乗車中 196 21.9 25 16.7 5.2
一般原付自転車乗車中 53 5.9 9 6.0 －0.1
自転車乗用中 90 10.1 41 27.3 －17.3
歩行中 234 26.1 46 30.7 －4.5
その他 1 0.1 0 0.0 0.1
  小計 895 100.0 150 100.0 －
65歳以上 自動車乗車中 485 34.1 87 24.1 10.0
自動二輪車乗車中 49 3.4 7 1.9 1.5
一般原付自転車乗車中 62 4.4 17 4.7 －0.4
自転車乗用中 200 14.1 80 22.2 －8.1
歩行中 622 43.7 169 46.8 －3.1
その他 5 0.4 1 0.3 0.1
  小計 1,423 100.0 361 100.0 －
合計 自動車乗車中 869 34.1 130 24.0 10.1
自動二輪車乗車中 342 13.4 36 6.6 6.8
一般原付自転車乗車中 134 5.3 28 5.2 0.1
自転車乗用中 306 12.0 128 23.6 －11.6
歩行中 890 34.9 219 40.4 －5.5
その他 6 0.2 1 0.2 0.1
  小計 2,547 100.0 542 100.0 －
注　1
警察庁資料による。
2
数値は、単位未満で四捨五入しているため、構成率及び構成率の差が一致しない場合がある。

また、自動車乗車中及び自転車乗用中の死者数の構成率について、平成28年から令和７年までの推移をみると、自転車乗用中については、24時間死者に比べ30日死者が一貫して高い割合を示し、自動車乗車中については24時間死者に比べ、30日死者が一貫して低い割合を示している（第5図）。

▲「第5図 状態別（自動車乗車中及び自転車乗用中）死者数の構成率の推移（平成28年～令和７年）」（CSV形式：1KB）ファイルを別ウィンドウで開きます

(3)損傷主部位別の状況と特徴

令和７年の30日死者の損傷主部位別構成率についてみると、頭部の占める割合が24時間死者に比べより高い割合を示している。一方、胸部の占める割合は24時間死者に比べ低い割合を示している（第6図）。

▲「第6図 損傷主部位別死者数の構成率（令和７年）」（CSV形式：1KB）ファイルを別ウィンドウで開きます

また、頭部及び胸部の死者数の構成率について、平成28年から令和７年の推移をみると、頭部については、24時間死者に比べ30日死者が一貫して高い割合を示し、胸部については24時間死者に比べ30日死者が一貫して低い割合を示している（第7図）。

▲「第7図 損傷主部位別（頭部及び胸部）死者数の構成率の推移（平成28年～令和７年）」（CSV形式：1KB）ファイルを別ウィンドウで開きます
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